Apple Watch控制汽车是“鸡肋”？汽车穿戴技术盘点

想象一下，当你带着智能手表走近汽车时，蓝牙或射频信号自动识别并解锁。坐进车内，手表App将预设的导航路线发给至车机端。当你带着手表离开车时，车辆自动上锁。

拜于可穿戴设备的井喷，汽车厂商也尝试从这个角度切入车联网。诸如宝马、奔驰、通用等，都在尝试让用户通过手表或眼镜来控制汽车。而这里，似乎三星也找到了很好的存在感。

看上去或许花哨大于实用，但这些车联网穿戴技术的应用，能为人机互动提供更多的想象空间。我们来做一个盘点。

最早吃这个螃蟹的，是路况信息服务商INRIX。该公司在2013年8月份推出了Traffic 5.0应用，并集成了Google Glass的功能。通过Traffic 5.0，用户可以通过Google Glass了解路况拥堵情况、前方交通事故，以及可能的绕道路线。与手机导航相比，通过Google Glass的优势是，它可以直接拍摄交通事故的照片，并分享给其他用户。

接下来是奔驰北美研发中心。该机构在2013年10月份推出了一个Google Glass应用。当用户导航到某处下车后，Google Glass还会继续为用户指引路线。这个App跟奔驰车内的导航程序进行了无缝衔接。用户上车前、行驶中、下车后，都无需切换App或重新输入导航路线。

继奔驰之后，汽车零部件集团哈曼也Google Glass做起了文章。在2014年CES上，哈曼推出了车载ADAS系统，即Advanced Drive Assistant Services。这个ADAS跟自动驾驶概念中的ADAS，还是有些区别的。哈曼的这套系统，主要是利用摄像头、传感器，来检测车辆潜在的危险。

如果有发生事故的可能性，哈曼的ADAS系统就会通过Google Glass，来警告驾驶员。这能让道路上可能存在的危险，比如穿越马路的行人等，直接显示在驾驶员的眼睛上。当然，这要求驾驶员在行驶中佩戴Google Glass，但并不是所有国家都允许这么做。

当然，Google Glass项目已经暂停，目前的版本将不会向开发者出售。即便将来推出第二代产品，其对Wifi环境的依赖，也会限制上述这些技术手段的普及。但这种人机交互的理念，还是值得探索的。

其实，除Google Glass外，日产汽车自己也研发过一款智能眼镜，叫做3E。这款炫酷的概念产品，具备了增强现实（AR）的功能。它除了能读取车辆数据外，还能在现实画面的基础上，叠加3D画面，让用户获得更精准和真实的导航等体验。

配合这个3E Glass，日产还发布过一款叫做Nismo的概念手表。Nismo可以读取用户的生理状，比如心率，来监控其疲劳度；还可以读取车况，进行车辆诊断。根据日产的设计，Nismo装配的锂电池可以支撑7天的续航。

Nismo其实是日产高性能汽车的品牌名称。所以这款概念手表，也是专门为赛道用途而设计。日产专门成立了这样的一个穿戴设备部门，来研发智能眼镜与智能手表。当然，在发布过概念视频后，就再也有下文了。

在智能眼镜之外，比较落地的是智能手表。目前，奔驰、宝马、通用、沃尔沃等都推出了可以远程控制汽车的手表端App。

奔驰是最早开发智能手表App的。其DriveStyle App被集成进了Pebble智能手表中，用户可以通过这个App来查看车况信息，包括油耗、门锁、位置等等。目前来看，奔驰也是唯一为Pebble开发车联网App的整车厂。

Pebble之后，三星、苹果等国际大厂参与了智能手表的混战。宝马i3、通用安吉星（OnStar），分别都推出了针对三星Galaxy Gear开发的App。其功能与奔驰的DriveStyle类似。Gear手表当时安装的是Android系统，目前已经替换为三星自己的Tizen系统。这意味，上述整车厂推出的遥控App，也要在Tizen环境下重新开发。

2014年，三星的Galaxy Gear共出货120万台，远高于智能手表“鼻祖”Pebble的70万台销量。但自2015年Apple Watch上市后，就一举多得了75%的市场。今年第二季度，Apple Watch出货400万台，远高于三星的40万台。

所以，宝马、大众、奔驰等又转向了Apple Watch，分别推出了针对Apple Watch的遥控App。这些App的功能不仅查看信息那么简单，比如宝马的i-Remote，用户可以通过手表来解锁车辆、鸣笛、闪灯。大众也把Car-Net产品移植到了Apple Watch上，而奔驰的对应服务叫做MB Companion。其功能基本类似，在此不做赘述。

值得一提的是，特斯拉到目前仍未发布Apple Watch版的App。用户仍然只能通过手机端控制。所以，通过Google Glass等智能眼镜来与汽车互动，目前仍处于概念阶段，离适用量产车还有很大距离。但通过智能手表来控制汽车，已并非新鲜事。

越来越多的汽车品牌开始推出移动端的车联网App，而其手表端的App仅做了一个适配，并未充分利用其便携特性设计独特的功能：比如带着手表走近车辆，通过射频自动开启门锁，上车后通过蓝牙自动同步目的地等。所以，本文开头提到的场景，暂时只能停留在想象层面。