深圳模式下，新能源汽车如何突围？

应该说，深圳制定的新能源政策，已经成为全国性的标杆。继放宽新能源汽车增量指标后，近日深圳又发布了《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》（以下简称《办法》），最高额度达50万元。这是深圳首次将新能源补贴上升到“法规”层面。

对于深圳本地的新能源企业，《办法》的正式刊发无疑是2015年结束前最大的利好消息。根据新政，投资新能源汽车最高可获得50万人民币补贴。申请对象是深圳本地的新能源企业，或外地企业在深圳设立的全资资公司。

同时，对于充电设备的投资，《办法》也做了明确说明：按照集中式充电设备（站、桩、装置）投资的30%予以补贴。这意味不仅购置电动车可以获得补贴，新能源汽车建设充电基础设施也可以获得补贴。

在新政颁发后，新能源车企也迎来新的推广机遇。其中，深圳比亚迪与奔驰母公司戴姆勒合资的腾势纯电动汽车，无疑是最大的受益者。根据推广办法的规定，在深圳购买续航里程大于250km的纯电动汽车，可以获得6万元的购车补贴，而且还可以额外获得2万元的使用环节补贴。

而在此基础上，还有国家规定的5.4万元补贴，腾势纯电动汽车的续航里程高达300公里，所以自然就可以享受国家、地方双重补贴，消费者购买腾势纯电动汽车总计可以获得13.4万元补贴。这是全国最高的补贴数额。而且，10月13日深圳最新政策规定，单位和个人申请2015年度待配置电动小汽车增量指标的，符合申请条件并通过资格审查后，即直接发放电动小汽车增量指标，不再实施摇号。

虽然，这些政策截止至2015年12月31日，但新能源增量指标的放开，无疑对年底纯电动汽车销量起到一定的助推作用。由此，深圳已经形成了响应中央，领先全国的“深圳模式”。

之前，深圳规定已有小汽车的消费者，不得再购置第二辆车。政策改变后，则允许消费者在已有购车指标，或已有小汽车的前提下，再购置一辆新能源汽车。这对于有二次购车需求的个人或家庭来说，其实是一个变相的通融。这在全国也是个突破，符合当前社会逐步从燃油车向新能源汽车过渡社会现实需要。

而对于那些注重品位的消费者，在当前深圳市场销售的中高端纯电动汽车中，就只有特斯拉、宝马i3、腾势纯电动汽车等为数不多的选择。考虑到特斯拉和宝马i3均不能享受国家以及地方的补贴，那享受13.4万补贴的腾势纯电动汽车就有很大的吸引力。

而且，从电动车续航水平上说，腾势纯电动汽车的续航为300km，有腾势车主更开出过467 km的续航纪录；而特斯拉Model S 70的额定续航为420km，实际使用中大约也是350km的水平。所以，单就深圳市内通勤来说，特斯拉在续航方面相比腾势，并没有绝对的优势。在充电匹配上，特斯拉的充电标准与国家标准不兼容，而腾势纯电动汽车则完全兼容国家标准，充电便利性要好于特斯拉。所以，在“深圳模式”下，腾势很有可能会风生水起，成为中高端纯电动汽车的“不二之选”。毕竟，腾势纯电动汽车的实力和消费者的需求摆在那里。