车轮日记Day 8—谁报废了我的轮胎

5月8日，神农架 木鱼镇－大九湖，多云。

原本计划今天应该启程去张家界，但一来神农架还有很多美景没有光顾有些可惜，二来从神农架到张家界路途太过遥远，于是临时决定取消张家界一站，而直接向神农架纵深挺进，再直接前往恩施。

旅途就是充满了变数，不仅包括计划的临时调整，也包括各种路上出现的突发状况，正所谓，常在河边走，哪能不湿鞋。

我的第一只轮胎便是莫名其妙地报废在今天的路上。

从木鱼镇到大九湖，大多数的路段都秀丽无比，美不胜收。但是进入大九湖的一段路却异常糟糕，因为正在修路，路上全是工地，大多都是碎石路段，而且还会遇上山体爆破，搞不好就会在路上等上三四个小时。

因为要抢在山体爆破之前通过该路段，我们的车队一直在路况糟糕的道路上高速行进，正在我们要胜利抵达大九湖的时候，我的自由光仪表盘突然发出警告，左前轮气压不足，只有1.9（正常的胎压在2.5左右），并且在两分钟内，数值从1.9逐步下降到1.6。

胎压的突然降低意味着轮胎开始漏气，而多数是因为爆胎或者轮胎被扎破。果然，当我把车停在路边下车查看时，轮胎的侧面多了一个3公分长的口子，应该是被尖石 或者树枝割破，而因为这3公分长的口子，这只轮胎就只能报废了，因为伤口在轮胎的侧面（如果在正面还可以补胎，但是轮胎侧面的壁很薄，即使补胎也会带来很 大的隐患）。

当然，车队里的高手熟练地换上备胎，十几分钟后车队又再次上路。

通常，你很难真的搞清楚到底你的轮胎在哪儿、因为什么原因、被什么物体割伤，只能是根据之前的路段猜测可能是尖石，但是回忆我走过的这段路，没有任何危险动作，虽然布满碎石，但都是在车队里前车的轨迹上行进，究竟是哪块石头报废了我的轮胎呢？

无巧不成书，今天在通过这个路段前，我恰好安装了一个微型摄像机对着我的左前轮，所以整个路段，这个轮胎遭遇了什么都在记录之中。

通过仔细反复搜索经过技术处理的画面，我们真的找到了这个肇事的家伙：

——路面上一个不起眼的石块报废了整个轮胎。

知道了这个答案后，我开始暗自庆幸，幸亏我开的是自由光，及时的给我反馈胎压的具体信息，帮助我判断形势，果断采取措施，试想如果我的车没有胎压监测或报警，结果会怎样？

——我会毫不知情地继续在碎石山路上高速行进，轮胎中的气漏光之后会对轮毂造成损伤报废，这损失就更大了。更严重的是，这只没有气的轮胎会对转向的效果造成干扰，这在高速行驶的狭窄山路上是会有很大的安全隐患的。

还有一个值得庆幸的是，富有经验的组织者为我们准备的全尺寸备胎，而非小尺寸备胎——通常的标配是小尺寸备胎，只让你临时换上，以低速开到4S店继续处理。而在这种大山里，如果我的备胎不是全尺寸，那就意味着我和车都会被困在这里，那可就麻烦大了。

在后面的路上，我之前提到的那个越野大拿“异族”又教会了很多东西，比如应对尖石的办法，如果路上有尖石你躲不过去，那在可能的情况下尽量正对尖石压过去，而千万别擦着尖石过，因为轮胎的正面是很结实的，但侧壁很脆弱； 又比如，像自由光这样的高端车型，他的行车电脑和轮胎是通过蓝牙联接获取信息的（天啊，太高科技了吧！我第一反应是，那能把轮胎直接连到我的手机上 吗？），我的新胎刚换上时胎压监测会继续警报，因为这时联接的依然是旧胎，而在行驶了几公里后，新胎的蓝牙和行车电脑完成联接，胎压监测就会显示正常了。 而事实果然象他说的那样。还有就是换胎之后一定要回4S店重新做四轮定位和动平衡。

最后，通过这个小插曲总结的宝贵经验分享给大家：

1：长途自驾旅行，什么状况都可能会遇到，千万不要心存侥幸，一定要做好充足的准备；

2：你的准备需要包括一个全尺寸备胎，否则就别往太远离城市的地方跑；

3：你的车一定要有胎压监测或者胎压警报的功能，据说这个功能在美国是强制标配，没有就不许上路的，所以Jeep的全系车都有，但是在中国市场没有这个强制规定，所以其他品牌的经济类的车型可能很多都没有这个功能，需要注意；

4：要学会换备胎，要有足够的各种情况的处理经验，或者跟有经验的人或者团队在一起。