天才即耐性

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中国初来硅谷的人往往惊讶于这里干爽清新的气候、培育出层出不穷创新产品的环境，以及创业冲动涌动的氛围等，同时比较着和国内差异，感受这个星球上创新的圣地有何不同。

但人们天天出行的交通系统，却少有人说。不过，这个交通系统的确具有不可思议的高效率，让我这个从事效率工具产品设计开发者不得不去琢磨和解读，并且发现了不少令人惊叹的地方。

首先，Fast 快。直观感受开始，在我大脑里反应出来的就这么一个字。不是说硅谷不会堵车，但总体感觉这是一个快速高效的系统。

如果是你自己开车，即便国内开车比较自如、自认水平不差的，往往也会有个适应期：这边真快！开车启动上路快，不同公路换路快，红绿灯快，堵车时你又有可能快速通过，即便不在高速上没有红绿灯车辆，你的很多感受也是快。

其次，通。感觉这个交通系统“四通八达”，如字面意思，四通八达的快速路、地面路连成路网，你感觉不到它有别扭的地方，而即使你走错路，也有最小成本回到正确路径上；同时发现瓶颈路口机会少，让你想习惯性骂骂交通系统设计者的机会少。

再次，秩序。尽管快，即便通，但交通还需要有秩序。硅谷很少有人闯红灯就不说了，即使没有红绿灯的路口，不管车多车少，也秩序井然，大家轮番快速通过。我觉得这不是道德选择，而是产品设计的结果，这就是硅谷交通令人赞叹的地方。

1）分道线设计

专用右转弯道：硅谷几乎所有路口都在距离路口较长距离，即开启专用右转弯道，尤其是在高速公路上。

这样的结果就是：高速公路上主干直行道车速，不会因为路口有因为右转需要减速的车辆而减速；地面慢速路也不会在大家挤在一起时降低整体效率。甚至在不少路口不能提供专用右转弯时，硅谷普通道也会有引导线让你从缝里通过，但国内即便有这个道路空间，如果前面有车按照交规也是要吃罚单的。

专用左侧左转弯道：尤其高速公路上，很多时候切换不同高速但需要左转弯上去，国内高速都是要切换到右侧路口经过一个立交左转，然后并入下条高速，但硅谷往往在高速左侧新产生，或最左面一条或两条道顺着开，就直接进入到左转弯的高速路。

这也是为什么有些国内朋友觉得如果长时间不下路，靠最左侧行车是最省心不会走错的方式，但到了硅谷这样可就会让你的车开到不知道哪里去的原因。

左侧直接转出去的好处是：既不影响主干行车辆车速，也整体提高左转效率：我们从开车者角度看是更快捷了，也避免从最左侧换道到最右侧出去的风险；而从基础设施角度看，少了多少立交桥建设，节约了城市基础建设成本（如果要增加GDP，或者寻租机会则另当别论）。

Carpool 专用道：这个是国内完全没有的，也是硅谷鼓励合开一台车以提倡绿色环保策略的结果。

硅谷很多最左边一条道地面上有“菱形”标识，这代表这条道在上下班高峰时间，仅限同一台车上乘坐了两人，或两人以上车辆才可以通行。所以在硅谷行车，上下班堵车通行速度慢时，如果你不是一个人开车，你有特权可以扬尘而去。

2）StopSign

停车符号，国内形同虚设，这边作用很大。不设红绿灯的的路口，一般都是有Stop sign；右转弯一般有Stopsign。

规则是：遇到这个符号必须将车辆完全停下，如果四个路口都有车辆，大家依次通过。这个动态排队系统让交通流量不大的地方通行效率极高，不易出现大家争路卡住场景，也大大降低了碰撞事故概率，当然更难出现大家为争路下车争吵乃至大打出手的机会，你开奔驰也不太有机会说穷人也是人啊了。可是为什么大家会遵守秩序，仅仅是因为道德选择么？且看下一条：

3）严厉的违章惩罚体系

虽然硅谷工作的人工资高，但这个罚款力度还是让人肉痛，因为你在星巴克买杯咖啡价格就是两、三块美金左右，违章罚款却是数百乃至上千美元；还有不少违章是要蹲监狱的。

违反 StopSign 该停车不停车的：罚 284 美元；闯红灯罚款 533 美元；单独驾驶在上下班高峰时段走 Carpool 道，罚 481 美元；路上乱扔杂物，罚 1000 美元，并且要求捡回垃圾；如果把动物扔到路上，最高罚 1000 美元或长达 6 个月监禁，或两罪并罚。动物保护力度比较高啊！

儿童和成人不系安全带的罚款额度不同，成人罚款额度为 160 元，而儿童不系安全带或不依法适用安全座椅的罚款则是成人的近 3 倍，为 436 元。成人在开车时使用手机会被罚 160 元，但这并不代表使用耳机就安全，如果两只耳朵都戴上耳机的话也会被罚，金额同样为 160 元。

如果被判为鲁莽驾驶，或赛车并对他人造成人身伤害，监禁 30 天到 6 个月；罚款 220-1000 美元。模仿头文字 D 赛车代价比较高！等等，有点法家精神，通过比较高的违法成本来约束人们行为。

4）柔性系统细节若干

但不是所有地方都苛刻严厉，不少地方也是人性化考虑：

无电子警察的车速提醒牌，限速地方尤其地面弯道、路口，没有电子警察拍照罚款，而是雷达测速后用块儿 LED 屏显示你的车速，下面就是限速，形成一个强对比。自己看着办吧，很多时候就自行降下来了。

高速入口柔性信号灯：堵车时才启动红绿灯，绿灯和红灯交替，基本上限制闪下绿灯过台车（也明确要求每次绿灯仅放行一台车）。堵得厉害时，红绿灯交替时间变长。但 Carlpool 道一般较空，并且车开到红灯下时有感应系统启动自动切换为绿灯放行，通过后立即变为红灯。

所以作为一款产品，上述这些地方是产品体验好的直接原因。更深层次原因还有么？我们再看三点：

1）交通系统的设计和管理机构：加州机动车辆管理局（DMV）的自我介绍：

WHO WE ARE

OUR MISSION

To serve the public by providing quality licensing and motor vehicle-related services.

OUR VISION

California DMV: A recognized and trusted leader in public service.

OUR CORE VALUES

Honesty and integrity

Commitment to serve the public

Respect and consideration for each other, our customers, and the environment

Accuracy and quality in all our products and services

好，使命愿景价值观都齐了，企业化管理的公共服务机构。

2）DMA的团队机制

这样的团队管理机制，哪是政府机构，分明是有战斗力的创业团队么？！

3）方法论

这不就是精益创业的思想精髓么？咳，究竟是我少见多怪不正常，还是这个机构特别不正常？

所以，良好用户体验来自于优秀的产品设计开发，优秀的产品设计开发源于其背后卓越的团队即管理机制。忽然想到，如果你是投资人，你愿意投资这款产品和团队么？

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