其实宝马2是来拯救中国人审美的

歌云：不是我不明白，这世界变化快——金句也。

都说早些年，在一众宝马粉的心目中，“蓝天白云”的最佳诠释必须是自吸直六发动机+后驱，什么小排量涡轮增压啊前驱啊的无聊字眼，决计不能跟宝马扯上关系。然而几年前，N54B30横空出世、涡轮附体，自然吸气阵营旋即迅速沦陷，数载内几至全军覆没，直令无数迷恋自吸的粉丝唏嘘不已。而最近，全新2系Active Tourer的出现，更是足以令他们跌足扼腕，因为这款车的出现，宝马君一贯坚守后驱的传统也成了历史。

如同白金蓝黑之辩、挺柴砍柴之争一样，对于宝马君如此这般的变化，我的朋友们早先也有过一场差点没割袍断义的争论。

譬如以“懂时尚的都没他懂车、懂车的都没他懂时尚”著称于江湖的司机张师傅，就痛心疾首的认为，身为“后驱之王”的宝马君，竟然要做一款前驱的3缸的小MPV，好看、好开、便宜三要素一个不占，不是犯二就是生理周期紊乱了。

而以“懂车的都没他懂IT，懂IT的都没他懂车”称雄车坛的二条周老师，则坚决反击说，在被DSC、TCS等电子稳定系统武装到牙齿的宝马车型上，有几个普通用户能真正感受出后驱和前驱的差异？恐怕连如何完全关闭DSC的宝马车主都没几个。既然保时捷兰博尼基都做SUV了，BMW又有什么理由一定要墨守成规呢？

他们都是我的好基友兼大车坛为数不多的常说真话说人话的媒体老师之二，他俩的针锋相对，让向来讲义气重感情、最喜闭着眼睛给朋友们捧臭脚的小生好生为难……

其实呢，据说宝马君自己在这件事情上也不是不纠结的。

简言之，对于一款紧凑型小车来说，采用前驱设定本来无可厚非，但有着浓厚后驱情结的宝马君，起初似乎是仍想坚持其驾驭至上理念的。譬如在2004年亮相的初代1系上，固执的宝马工程师就还是采用了FR结构，并且在次代1系上依然传承下来。然而随着燃耗法规日益严格、车价下降带来利润空间压缩，以及消费者对空间和实用性的更高要求等诸多因素影响，宝马君大概终于意识到，制造一部后驱小车委实是件奢侈的任性行为，是以才转向了建造全新前驱平台的理念。

以此而论，宝马君此番“顾前不顾后”固然谈不上大逆不道，却终究有点情怀在现实面前低头的意思——当然，此明智之举也，情怀害死猫，情怀不能当饭吃，罗永浩老师可资佐证。二条周老师说了，宝马是一家有理想有原则的公司，但更是一家要赚钱的公司。至少这句真相了，我以为。

但是，前几天应宝马君之邀在浙江试驾了两天2系Active Tourer之后，我想说的是，司机张师傅和二条周老师其实都错了。

开过你就知道，宝马到底是宝马，哪怕是前驱三缸，它也仍然是典型的宝马式精准灵敏操控感觉，想要误会成奔驰奥迪什么的都难，官方文宣所谓“毫不妥协的驾控性能”还真不是大话炎炎，人家真的做到了，其意义跟当年在X5上首次为越野车注入驾控灵魂或者好有一比，是以绝对谈不上司机张师傅先入为主的“不好开”云云。

但前驱三缸也终究是前驱三缸，时速120以上时，其引擎咆哮声较之N20之类的发动机高了恐怕远不止八度，尤其是瞬间加速超车时，动力输出虽然足够用但那明显的“努力感”，你要说用户感受不出差异那恐怕是对用户智商的侮辱——所以，宝马君才另准备了百公里加速7.4秒的四缸220i供消费者备选吧。

那么，问题来了。按照二条周老师的说法，这两年宝马君在细分市场的产品定位上做得比通用都精明，处心积虑打算进入有钱赚的市场。既然如此，宝马在前驱平台上出品的首款车型，为什么会是2系Active Tourer这么一款车呢？

相对窄众的车型定位、三缸发动机以及目前看来并不出众的性价比，不像是能吸引大家伙儿买买买的节奏啊。尤其是跟同等价位的自家X1进行对比的话，无论在排量、气缸数、变速器、驱动方式或是配置上，都体现不出丝毫优势，而眼下莫说是中国市场了，在全球范围内SUV板块显然都要比紧凑型MPV市场火热不是么？

对于这个问题，二条周老师多次援引海外媒体的说辞道是，“BMW2系旅行车对像我这样追求速度和操控的人来说，也许并不合适，但我觉得我太太肯定会买，家里她说了算，所以我肯定会买一辆BMW2系旅行车”云云——屁咧，我能说这说法其实是在秀恩爱的表象下隐藏了强烈的大男子沙文主义色彩么？负分啊。反正至少我是不接受这种解释的。

所以，2系三缸前驱更大的意义其实在于给后续共享平台的全新前驱1系乃至前驱X1探路？还是说这年头只要给消费者更多选择更多欢乐就是赚钱王道？一时不得其解。

直到昨儿去4S店闲逛，碰到一对年轻情侣在选车，男青年属意X1，女青年却看中了2系。男青年说，那不就一面包车么？当然还是SUV好看啊。女青年愤起叱曰，妈蛋咱中国人的审美水准就是低，就是被你这种人拉低的！就知道吊炸天混搭英伦风，就知道SUV面包车，人家是Active Tourer这才叫酷炫好不好？！男青年遂丢盔弃甲乖乖付钱下单去了……

我觉得，我好像get到什么了。这世界，真的已经不一样了。