二战期间，通用为何不生产汽车了

在二战期间，通用汽车完全停止了民用车的生产，这让其战争产品几乎包罗万象，涵盖从飞机上使用的勃朗宁机枪，到TBF复仇者鱼雷攻击机，再到航空引擎和各种火炮弹药运输载具，几乎无所不能。

在整个二战中, 通用汽车在美国的工厂一共制造了119,562,000发炮弹，39,181,000 个弹药箱，206,000个飞机引擎，13,000架各种轰炸机和战斗机，还有不计其数的军需用品。在二战结束之时，通用汽车成为了整个国家最大的防务合同商。（据公众号：佰度不知道）

在战争期间，通用汽车为盟军供应的货物远远超过其他公司。1940年，前通用汽车总裁William Knudsen被罗斯福总统任命为新的战时生产管理办公室主席。至1942年，通用汽车的生产百分百供应盟军战争所需。期间，通用汽车提供了价值120多亿美元的物料，相当于今天的1470亿美金，这些物资包括飞机、卡车和坦克等。

二战的陆战兵器当中，凯迪拉克提供动力传输系统的坦克是当之无愧的明星。

凯迪拉克V8发动机与M24“霞飞”坦克

二战爆发后，美国于1940年7月组建了装甲部队，凯迪拉克则从1941年12月开始为军队生产军用装备，同时兼顾少量民用车的生产。1942年2月起，凯迪拉克完全停止了民用车的生产，将全部资源都用于生产军需装备，包括为坦克提供动力传动系统，为航空发动机制造零件等。

在制造坦克时，凯迪拉克使用两台V8发动机与两台Hydra-Matic自动变速箱各驱动一条履带，这种传动结构的特点是机动性好、启动容易、低速平稳，因此在二战中得到了普遍应用。同时，凯迪拉克还为美军战斗机搭载的Allison V-1710航空发动机（Allison公司于1929年加入通用）提供曲轴、凸轮轴、推杆、活塞销、减速齿轮组件等。

1943年3月，凯迪拉克汽车开始研制轻型坦克，采用了全新的设计，较低的侧面影像，倾斜式装甲，扭力杆悬挂系统，75毫米主炮（为B-25H轰炸机使用炮是衍生型），三人的旋转炮塔。当年10月制出首辆样车-T24坦克。1944年4月试生产了24辆，到1945年6月，一共生产了4070辆M24轻型坦克。

M24霞飞坦克（Chaffee）是以“美国装甲兵之父”——美国陆军阿德纳·R·霞飞将军的名字命名。M24坦克于1944年开始装备美国陆军，编入美军驻欧洲的先头部队，曾参加了莱茵河战役。霞飞坦克在1944年第一次登上欧洲大陆，其中两台装配在美国第一军的第七百四十营，并参加突出部之役。第二次世界大战后除美军外，奥地利、法国、希腊、伊朗、伊拉克、日本、菲律宾、沙特阿拉伯、西班牙和巴基斯坦等国的军队也都使用了M24轻型坦克。M24霞飞坦克的火力和装甲防护力均超过了第二次世界大战中所有的轻型坦克，机动性也可与二战中的同类坦克媲美，装甲力量单位的报告特别赞扬它的越野性能及可靠度。

M24轻型坦克为传统的三人炮塔式坦克，车内由前至后分为驾驶室、战斗室和发动机室。战斗全重18.37吨，乘员5人，即车长、炮长、装填手、驾驶员和副驾驶员。车长（炮向前）5.486米，车宽2.95米，车高（至指挥塔顶）2.46米。

M24轻型坦克的发动机为2台凯迪拉克44T24型V8水冷4冲程汽油机，位于车体后部，在转速3400转/分时，每台发动机的功率为80.85千瓦。每台发动机的动力分别经液力耦合器、行星变速箱传至位于车体前部的传动箱，再经双差速转向机构、单级齿轮式侧减速器到主动轮。传动装置为液力机械式，只有4个前进档而没有倒档。坦克要借助加力减速器的倒档机构才能倒车。操纵装置有2套，副驾驶员代替驾驶员操纵时不必换座位。

行动装置每侧有5个负重轮和3个托带轮，主动轮在前，诱导轮在后，在第1、2、4和5负重轮处装有液压减振器，行动装置上部有裙板保护。悬挂装置为独立扭杆，单销式履带带有橡胶衬垫和中央诱导齿。坦克最大速度55千米/小时，最大行程240千米。

车体和炮塔为均质钢装甲结构，车体前装甲板厚30毫米，倾角60度；前下装甲板厚25.4毫米，两侧装甲板厚25.4毫米，倾角78度；后部装甲板19毫米，倾角78度；顶部和底部装甲板厚12.7毫米。炮塔装甲板厚38毫米。车内备有2个灭火瓶，一个是固定式的，安装在发动机室内，另一个是便携式的，安装在乘员室。

M24轻型坦克的主要武器为1门M-6型75毫米火炮，采用单肉身管、半自动横楔式炮闩及同心式反后坐装置。后坐装置与炮管同心安装在一起，除具有驻腿退作用外，还起倒向作用。火炮可发射被帽穿甲弹和榴弹，弹药基数48发。其中穿甲弹的初速为860米/秒。火炮装有电击发和手击发两种装置。火控系统包括炮塔的电液操纵和手操纵方向机、陀螺仪式火炮稳定器、观瞄装置、象限仪和方位仪等。火炮方向射界为360度，高低射界为-10～+15度。

辅助武器有1挺M-2型12.7毫米高射机枪，1挺1919型7.62毫米并列机枪和1挺相同型号的前机枪，12.7毫米机枪的弹药基数为440发，7.62毫米机枪的弹药基数为3750发。

别克M18“地狱猫”坦克歼击车给希特勒装甲车重击

著名的坦克歼击车——M18 Hellcat是美军在第二次世界大战时开发的一款坦克歼击车。它是美军在二战时所有履带装甲战斗车辆中行走速度最快的一款战车，故有“地狱猫”（Hellcat）的称号。美国在1943年7月开始生产这种M18 Hellcat坦克歼击车，一直生产到1944年10月才停止生产，共生产了2507辆。通用汽车旗下的别克公司参与了如今已成传奇的M18 Hellcat（地狱猫）坦克歼击车的设计。作为当时速度最快的履带车辆，M18 Hellcat的出现对于希特勒装甲车无疑是一个重击。

1941年12月，离诺曼底登陆还有很长时间，但是美国已经在开始准备战争。美国当时所拥有的很多坦克和飞机在性能上似乎无法与德军的武器装备相抗衡。所以当时全美用来生产汽车的工厂都被用来生产坦克和飞机了。美军军械署要求所造出来的快速攻击坦克在性能上一定要能与德国的坦克相抗衡，而且要足够的快从而打败对手。为了满足这样的要求，坦克上的装备必须包括一个扭力杆式悬架，37毫米枪炮，以及一个赖特/大陆式R-975引擎。

当时，通用汽车公司承诺要为战争做出贡献。美国最具影响力的汽车设计师哈利·厄尔被任命去设计一种能满足这些要求的坦克。厄尔的团队给坦克设计了一个扭力杆悬架，尽管重达20吨，但是最高时速达到了60英里。即使以今天的标准来看，这样的速度也很快。哈利·厄尔所设计出来的坦克就是M18 Hellcat（地狱猫），由一个航空引擎驱动，450马力，与一个三速液压自动式悬挂系统进行配对。

M18 Hellcat地狱猫坦克歼击车速度之快足以超越战场上的德国坦克，在突出部战役中，其速度发挥了巨大的作用。在欧洲战役之前，这种坦克首先被用在了北非，主力炮先是替换成英国的37毫米口径，随后替换成75毫米，最后替换成了76毫米，在接下来的战役中都使用这种口径，包括后来的欧洲战场和太平洋战，在诺曼底登陆中表现出色。

M18 Hellcat地狱猫坦克歼击车速总共生产了2507辆，而且每辆的建造成本低于6万美元，这令美国领导人很是满意。直到今天，它依然是最快的坦克之一。

通用战时飞机生产数量第一  P-51“野马”被誉为“战斗机之王”

1928年12月6日，克莱门特·梅尔维尔·基斯创建了北美航空公司。这一股份制公司专营不同航线及与航空相关业务的买卖，但1934年通过的航邮法案使其被迫成为制造公司，并由曾效力于道格拉斯飞机公司的詹姆斯·H·“荷兰人”金德伯格经营管理。

1933年-1948年，通用汽车公司控股北美航空公司，并将其并入到通用航空部门，但仍保留北美航空的名称。此后又参与一系列复杂的并购，直到1967年公司卖给了罗克韦尔公司。

北美航空公司成立后的第一批产品是BT-9双座初级教练机，后来对该机进行改型，诞生了T-6德克萨斯教练机，该机共生产了1.7万架，是二战时期盟国使用最多的教练机。1937年北美公司制造了第一架战斗机BC-1。1940年，像其他制造商一样，北美公司开始准备战争，并在俄亥俄州的哥伦布、德克萨斯州的达拉斯以及堪萨斯州的堪萨斯城开设工厂。

公司研制出的双引擎B-25“米切尔”轰炸机，产量高达11000架，其在1942年对东京发起的杜利特尔空袭中担任主力而名声大噪。二战期间除美国主力装备外，还大量送往前苏联、英国和中国。

二战期间，北美航空公司还研制了P-51“野马”式战斗机，这是二战中最优秀的战斗机之一，最初为英国制造，作为科迪斯P-40战鹰的换代机型。这一单座单发活塞式战斗机于1941年10月26日原型机首飞，1942年开始服役，共生产15621架，是第二次世界大战期间性能最全面、最优秀的活塞式战斗机，在空战中屡建奇功，被誉为“战斗机之王”。据统计，二战期间仅在欧洲战场就出动P-51飞机13873架次，投弹5668吨，击落敌机4950架，击毁地面敌机4131架。世界上共有25个国家使用过这种飞机，有的国家服役至1984年。21世纪初，全世界保留有P-51型机约300架，部分飞机仍具有飞行能力。

凭借这两种优秀战机，北美航空公司在二战期间的飞机生产数量在美国名列第一，公司承接的战时合同价值在全美公司中居第11位。

二战后，北美航空公司开始致力于研制喷气式飞机。1947年，公司研制出F-86“佩刀”战斗机，它在实战中的出色表现而名声大噪。之后，公司又研制成功美国第一架实用超音速战斗机──F-100“超级佩刀”战斗机。20世纪60年代，北美航空公司开始研制著名的B-1超音速战略轰炸机，但直到1974年B-1A才试飞成功，1984年改进型B-1B试飞成功。

通用“飞天” 阿波罗7计划载入史册

不只鏖战长空，在太空，通用汽车也随着阿波罗登月而载入史册，并催生OnStar——安吉星的命名。

通用旗下北美航空公司在1950年代参与了阿波罗7计划，设计和制造了火箭发射装置和宇宙飞船。1959年试飞了由火箭助推的X-15飞行器。当年还首批生产了数套“小乔”助推器，用来测试水星项目太空船的发射逃逸系统。1960年，新首席执行官李阿特伍德决定聚焦太空计划。

在阿波罗登月计划中，宇航飞船的指令/服务舱至关重要。其中的指令舱（Command Module，CM）呈锥形，用于搭载宇航员从地面一直到月球轨道，是唯一在任务完成时返回地球的部分。指令舱的设备包括反应控制推进器、对接口、导航系统以及阿波罗导航计算机。服务舱（Service Module，SM）中储存了宇航员需要的各种设备，例如服务推动系统、燃料、氧气罐、机动喷口和通讯天线。在阿波罗15号任务中，航天器进入月球轨道时的推进器也位于服务舱的末尾。指令舱与服务舱被称为指令/服务舱（CSM）。服务舱还携带了科学仪器模块。返回大气层前，服务舱被丢弃。只有指令舱外层有隔热板，能够抵挡进入大气层时的高温。进入大气层后，指令舱打开降落伞，逐渐减速并降落在海里等待救援。

基于雄厚的实力，北美航空公司中标成为阿波罗飞船指令/服务舱的主承包商。此外它也是测试阿波罗发射逃生系统的更大的“小乔II”火箭以及第二阶段的土星V计划的主承包商。

1967年3月，北美航空公司与罗克韦尔标准公司合并成为北美罗克韦尔公司。在两年内，新公司投入航天飞机的概念研究，1972年还获得了卫星合同。第二年，公司再度更名为罗克韦尔国际公司（Rockwell International Corporation），此后一直在美国航空航天事业中扮演重要角色。

让通用人自豪的是，通过阿波罗登月所催生的一系列航天科学技术，不仅推动了整个航天事业的发展，也在日后反哺到通用汽车的技术更迭和创新上。

阿波罗登月对通用汽车乃至全球汽车企业造成了深远的影响，甚至可以说奠定了汽车未来的发展方向。LRV（月球车是在月球表面行驶并对月球考察和收集分析样品的专用车辆。可分为无人驾驶月球车和有人驾驶月球车。无人驾驶月球车由轮式底盘和仪器舱组成，用太阳能电池和蓄电池联合供电）第一次登月使用的导航系统，催生了后来智能的车载系统，LRV第一次使用的电机直驱催生了后来的电动车，车身催生了轻量化技术，更重要的是它指引了整个自动驾驶的发展方向。通用对LRV的不断研究，先是开发完成了OnStar系统，后又根据OnStar开发了自动驾驶技术。

大概是对自己在太空领域上的成就十分自信，通用将自己的远程信息系统命名为“OnStar”（安吉星）。OnStar顾名思义就是“星星之上”，一语双关包含了云服务的意思。通用于1995年成立OnStar公司，1996年推出OnStar系统，这也是最早的一批汽车远程信息系统，后来者包括了宝马iDrive、丰田G-Book、上汽iNkaNet，以及最新的苹果CarPaly、谷歌Andriod Auto以及微软Windows in the Car。

通用米尔福德试车场，诺曼底登陆“试兵场”

1924年，通用汽车在密歇根州一个相对落后的角落——米尔福德，开辟了世界上第一个全封闭的汽车试验场。最早的试验场道路只有6.4公里的环形道路，当时整个试验场只有一位管理员。

在1934年，通用汽车在米尔福德进行了汽车工业史上第一次汽车正面碰撞和翻滚试验。接下来，这样的试验标准被推广向全世界的汽车制造商，乃至政府安全部门，成为世界性的准则。

到了1940年代，米尔福德拥有了超过1000英亩的土地和40公里的试验跑道。 二战爆发后，通用汽车全面转产军工产品，在这里测试了超过900辆军用车辆以保证他们可以满足战场里的各种恶劣环境。在美国博物馆的老照片里，“别克牌坦克”或者“凯迪拉克牌坦克”在米尔福德试车场爬坡，除了适宜试车，封闭的环境也有利于防范军事机密的泄露。

在通用米尔福德试车场，除了测试坦克等战车，也作为诺曼底登陆的海军陆战队、伞兵的训练场地，为二战的胜利作出了不可磨灭的贡献。米尔福德不仅是试车场，也是试兵场。

因为众多的重要且前瞻工作，米尔福德被单独视为一个单位，早在1945年2月24日就获得了美国陆海军四星大"E"嘉奖（Army-Navy "E" award)。

陆海军大"E"嘉奖是一项专门在二次世界大战中设立, 嘉奖那些为了战争做出卓越贡献的公司的荣誉，也被称为陆海军产品嘉奖，"E"代表的是英文Efficiency。对在后方生产的公司来说，这是一项莫大的荣誉，一般，授奖仪式的时候，负责人会召集所有的员工，军方还会有一个授旗的仪式，并送给每个工人一个小小的徽章，每当公司做出重大贡献的时候， 军方就会给你一面旗帜，以后每次获奖，军方都会给旗帜上加上一颗五角星。

在二战中最牛的工厂拿到了6颗大星，对于米尔福德这样没有生产任务的试验场来说，4颗星已经算是非常给力了。

虽然大“E”奖在战后已经停止颁发，但是很多公司仍然把其作为一种荣誉，比如位于明尼阿波利斯北方泵业公司，在他们的烟囱上，仍然骄傲的绘制着一个大“E”和5颗大大的五角星。

如今，米尔福德试车场作为通用的汽车测试场地，第一次进行V2V技术的实车道路测试，对于未来汽车互联、智慧安全的作用，再到现在国内销售的车型（从高端的凯迪拉克-别克-雪佛兰）装配的主动安全技术也是得益于米尔福德测试的V2V技术。

V2V技术，也就是车车相连，当两辆装有此技术的通用轿车相遇时，互相就能判断出对方所处的位置，位于辅路或次要道路，并且车速较慢的车辆会主动刹车，这样就杜绝了驾驶员视线受阻，看不到两侧来车的情况。

“战火中的美国通用汽车”只是通用汽车在战争时期的缩影。其实，110多年以来，通用汽车及其产品已触及全球数无数消费者的生活。经历了百年的创新和发展，从1908年9月16日最不被看好的开始到斯隆（Alfred Sloan）著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”战略；从全球第一款量产跑车到第一款燃油效率达到每百公里3.53升燃油（80 英里每加仑）的汽车；从收购雪佛兰、欧宝、沃克斯豪这些世界著名汽车品牌到如今重点发展新型“绿色”动力推进技术，通用汽车发展的市场已远远超出公司诞生地，并在中国取得了骄人的成绩。

特别是，通用汽车在战争年代以及航天领域中推动了技术的发展，技术的发展更多的是惠及到现在的车型。随着汽车工业进化到2.0智能时代，未来驾车出行将有完全不同的体验，更安全和更智能的汽车已经成为通用人研发的目标。

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