近日,有乘客发布《生死间,一个记者有话想对你们说》文章,称其乘坐南航CZ6101次航班时突发疾病,飞机降落后50分钟后才打开舱门,航空公司和地面救护人员都未及时施救的遭遇。
文|廖保平
近日,有乘客发布《生死间,一个记者有话想对你们说》文章,称其乘坐南航CZ6101次航班时突发疾病,飞机降落后50分钟后才打开舱门,航空公司和地面救护人员都未及时施救的遭遇。
事发后,航空方面的解释是:“这种情况谁都不愿意拖延,但是舱门究竟何时打开,航空公司机组人员需要听塔台那边发出的信息,这是规定。对于北京首都机场这么繁忙的机场来说,落地后50分钟才能开舱门的情况并不奇怪。”
是的,无规矩不成方圆,如果机场没有刚性的制度要求,航班不听从机场运控中心的指挥,自行其是,很有可能造成混乱,而混乱又可能造成安全事故,安全事故会造成可怕的人员伤亡和财产损失,后果难以想象,所以,恪守规定是必要的。
而且,机组人员这样遵守“规定”,也与他们的切身利益相关,如果他们不严守“规定”,冒犯制度,出了大事自然难逃其咎;就是没有出事,也有可能被处分甚至下岗。所以,我们能理解机组人员的为难之处。
但,这绝对不是拿制度来为自己的冷漠背书的依据,更不是航空公司和机场拿这个“规定”来搪塞急救不力的借口。事实是,人命关天,乘客处在生命危急时刻,救人肯定是第一位的,此时飞机已经安全着地,应该排除一切困难救人一命。
我们相信,飞机上的乘客,只要良知未泯,一定会支持机组人员“救人要紧”,当飞机出现刹车系统故障时,为了保障大部分乘客的安全,机组人员听从运控中心的指挥确实有合理性,但拖延50分钟方得救助,从南航到首都国际机场急救中心,对一条危在旦夕的生命表现出可怕的冷漠,让人心生寒意。
我们无意深究机场和航空公司在制订制度时,为何忽略这种情况出现的可能。我们认为,对于这些特殊情况也应该有相应的应急处置办法,应该设有急救援绿色通道,机场之所以设立“急救中心”,应该赋予其一定特殊处置权力。
关键是,乘客购买机票后,航空公司就与乘客形成了合同关系,航空公司有责任将乘客安全地运送到目的地,在乘客没有安全走出飞机之前,发生任何生命和财产伤害,航空公司都负有责任。因此,航空公司必须想方设法救治乘客,有责任督促机场启动应急救援。
针对此事中突发急病的乘客,完全可以督促机场派出舷梯直接停靠到飞机停止滑行的地点,让病人先行离开飞机获得救治,其他乘客再等待飞机的故障修复。
其实,据另一家航空公司乘务长介绍,按照他们公司的乘务服务相关规定,因航空公司无法预料的原因导致开舱门晚,乘客如果提出需要提前下飞机,机长可以呼叫地面机场的运控中心,提前引导救护车到指定位置接病人。
据此,首都国际机场急救中心的救护人员迟迟未进行施救,是严重的失责行为,由于航空公司与机场的特殊关系,根据《侵权责任法》,机场在法律上也应付相应的责任。
总之,机组人员以“规定”为由一再拖延时间,才是真正地对制度不遵守——对航空公司与乘客合同关系的漠视,更是良知的缺失——视生命如草芥。
整个事情当中,制度与良知并没有多严重的冲突,而是良知泯灭了,不仅良知泯灭了,他们还拿制度来当借口,掩盖自己泯灭良知的事实,良知作为最高的行为准则已经被弃如破鞋,这已经不只是良知泯灭,而是深深的堕落。我们觉得深深的悲哀正来自这不思反省的可怕,厚着脸皮的狡辩,寒到骨头的冷漠,如斯,有再好的制度也形同虚设。
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