汪云青眼中的2015十大好车

凹凸君要我说说2015年我眼中的“十大好车”，在说之前，首先要说一下什么是“好车”。

好坏从来都是相对的，同样一款车，卖10万就是好车，卖20万可能就是烂车；好坏又是因人而异的，有的人喜欢飙车，有的人只是要一个代步工具；所以很难有一个放之四海皆准的所谓好车的标准，也正因为如此，市面上那么多车，每款都有自己的市场，有的大些，有的小些。我的好车标准很简单——好看、好开、好用，当然，作为一个职业汽车媒体人，我似乎不宜仅从一个普通消费者的角度去评价一款车，产品的重要性也是我应该关注的。

好看，不用说了，2005年，我说设计是汽车的核心竞争力，当时很多人不服，我也没和他们辩论，现在大概所有人都认同这一点了；好开，不是动力有多强、操控有多棒，要因车而异，对绝大多数普通私家车而言，我更看重的是驾驶平顺性，要趁手；好用，作为工具，车要可靠、要经济，爱坏的车，操控再好也是烂车。

重要性，包括三个层面：市场重要性，主要指标是销量，卖得好的未必是好车，但一款卖不动的车，你很难说它是好车；行业重要性，从整个行业角度来看这款车的分量；产品重要性，从企业角度来看这款车的分量。

另外，我一贯的态度是，太贵的车，都是一种非理性的存在，在它们的商品价值中，感性的、主观的部分比重更大，所以也就谈不上好还是不好。我从来都觉得争论法拉利还是兰博基尼谁更好，或者宾利劳斯莱斯哪个更棒，都是非常扯淡的，你只能说更喜欢谁，而不必说谁更好。或者，换一种更直白的说法吧，对自己买不起的车我都基本无感，遑论好坏。一款车好不好，首先一点，你自己是否喜欢，是否至少在某一刻有那么一点拥有它的念想——即使你终究不会真的去买它。

最后，好车实在太多了，如果不设一个范围的话，说实话，我无法排个座次出来，所以，要有一个评选范围：2015年度中国市面上销售的新车。所以，诸如马自达MX5、丰田新一代普锐斯之类的绝代好车只好排除在外了。

基于以上几点，我眼中的“2015中国市场十大好车”名单如下：

宝骏560

这款车在北京车展第一次亮相时，我就说它“一定会好卖”。我的意思是指月销可以过万，可是万万没想到，这款车短短时间月销就过了3万！它成为“神车”的速度简直比五菱宏光还要快。不要看不起这样的廉价车，它的门槛其实很高，这么大的一款SUV，主要零部件也都是国际大牌，整车品质相当靠谱，价格才7.68~8.98万元！

宝骏730的成功可能还因为那是一个蓝海市场，竞争对手比较少，然而宝骏560所处的中级SUV市场，车型众多，竞争惨烈，在这个市场，成功没有幸致，神车必有神技。五菱宏光、宝骏730、宝骏560，像三道大闸，牢牢地卡住了通往大众化廉价车市场的唯一通路，在那么多细分市场中，终于有一个的准入门槛，是由中国人设定的。五菱，牛！

吉利博瑞

博瑞当然还有瑕疵，甚至是不小的瑕疵，可那是我以一款合资B级车的标准去要求它的缘故，事实上它的价格只相当于一款A级车，再考虑到它准C级车的尺寸、配置和工艺水平，这款车就相当打动人了，所以，月销两千而三千而四千而五千，走出一根漂亮的、罕见的大阳线，就一点都不奇怪。

宝骏560们是牢牢地守住了中国汽车品牌低端的球门，吉利博瑞则是在中高端市场，突破了合资的防线，漂亮地连续入球。一个值得思考的问题是，博瑞这样的车为什么诞生在吉利？在红旗停产传言的背景之下，这种思考显得尤其有必要。

丰田雷凌/卡罗拉双擎

作为世界年度车评委，我认为最有资格当选2016世界年度车的是第四代普锐斯，这款车可能不会进中国了，但是大家也没有必要遗憾，因为中国市场有雷凌/卡罗拉双擎，丰田的技术人员告诉我，它们的动力总成系统和第四代普锐斯几乎是完全一样的。

实践证明，丰田的混动技术，是目前世界上最成功的汽车动力技术，它的好处不止节能，这里不再赘述，先前，混动在中国卖得并不好，原因是贵，雷凌/卡罗拉双擎13.98万元的起价，几乎抹平了混动和普通车型之间的价差，所以，这两款车作为混合动力在中国市场真正普及的开端，也就是注定的了。青主认为，目前而言，雷凌/卡罗拉双擎是这个价位里的最佳选择，没有之一。

广本缤智

这款车获得了一猫2015年度多功能车，现场揭晓的时候，广本副总经理郑衡非常激动，不过他也有些意外，因为他觉得奥德赛更有资格获奖，一猫年度车的评委们选了这款车，当然是有道理的，奥德赛是一款换代车型，而缤智则填补了本田一个细分市场的空白，就车型本身的重要性而言，不可同日而语。

当然，它不会因为这一点就获得一猫年度车，也不会被青主目为十大好车之一，它是完美符合青主好看、好开、好用这“三好”标准的一个典范，尤其是它出神入化的内部空间设计，它比绝大多数同级车的尺寸都小，但是内部空间却可能是同级里面最好的。

斯柯达速派

在欧洲，专业媒体已经开始拿它和奔驰E级比较，而且居然天呐我擦——最后综合产品力还“完胜E-CLASS”！试驾之后，青主发现全新速派在很多方面确实达到了豪华车的水准，当然，我不认为它已经能够和奔驰E级相比，奔驰的那种细腻的驾驶质感，不要说斯柯达了，就是奥迪、宝马也还要追赶很多年，然而在奔驰E级和全新速派之间，我认为后者更好，道理很简单，全新速派的价格只要奔驰E级的一半。

全新速派有很多让人着迷的聪明设计，比如说车门里可以放雨伞、可以取下当手电用的尾箱照明灯等等，说点更实在的，新速派的后排车内净宽达到1520毫米，同级第一；行李箱容积625升，同级第一；对于一款B级车而言，它的后排空间大得简直有些浪费。喜欢德系的品质和工艺，又不想和满街的帕萨特迈腾“撞衫”？那么，选择全新速派吧。

斯巴鲁傲虎

十大好车里必须有斯巴鲁啊，今年的广州车展上，我花了不少时间在这款车上，最后的结论是，这个价位，买它比买个什么入门级的国产豪华车强太多了！2.5升水平对置发动机、全时四驱、前麦弗逊后双叉臂式悬架、全进口中型SUV，28.98万元起；不要误会这个起价对应的配置就很低，傲虎的入门款配置可以让很多车的顶配汗颜：比如说膝部气囊、陡坡缓降、自动启停、智能驾驶提升系统……，四驱就不说了，那是全系标配的。

斯巴鲁是一个小品牌，但却是美国市场最受欢迎的汽车品牌，在各种权威的榜单上，我们总是会诧异地发现高居榜首的不是奔驰、宝马，不是丰田、大众，而是斯巴鲁，IIHS最安全的品牌是它，《消费者报告》最佳汽车品牌是它，KBB最保值的车仍然是它。

广丰汉兰达

上市前，我和广丰公关传播的负责人开玩笑，说这款车公关已经不重要了，因为产品力太强大。事实也是如此，虽然2015车市整体疲软，但是汉兰达却依然要排队，要加价。我不喜欢大车，也不喜欢SUV，但是作为一款7座中大型SUV，汉兰达却让我无法不喜欢。

也有竞争对手非要说自己的产品力超越了汉兰达，我只能表示呵呵了，它那难以企及的驾驶平顺性就不提了，坐进驾驶舱，那种人性化的设计之光就会亮瞎对手的双眼。汉兰达搭载的这款2.0T发动机，不得了，双喷射、双涡管、双循环，有任何一“双”都很厉害，而这“三双”兼具，当世唯有丰田。“汉兰达现象”，也告诉我们，永远都没有低迷的市场，只有产品力不足的商品。

奔驰C级

奔驰这一波来势汹汹，这个老牌的豪车老大，疲软了很多年，突然雄起，成功上演王者归来，这个过程的发端当然是新一代S级，然而主力却毫无疑问是新C。在顶级轿车领域，S级一直就是老大，但在紧凑型豪华轿车领域，奔驰C的销量在奥迪A4和宝马3系的衬托下，曾经一度看起来就像个笑话，新C一出，局面立改，现在奔驰C的销量已经完全和宝马3系、奥迪A4处于同一水平，10年积累的巨大差距，一朝抹平！

新C太成功了，几乎收获了可以收获的一切荣誉，包括世界年度车、一猫年度车，除了市场份额，新C给奔驰带来的还有久违了的自信。相比之下，对手难免就有些惶急，连自封“全球首款第四代SUV”这么不禁推敲的话都嚷嚷了出来。

捷豹XE

无论是XF还是XJ，都让人觉得捷豹卖的是牌子、是设计，XE刚出来，青主一看，貌不惊人啊，空间不行啊，这还怎么卖！可是一开这款车，立刻就喜欢上了，好开！驾趣十足！连带着，我对捷豹这个品牌的印象都改观了。

在这款车上，能看到这个品牌的很多坚持，在这样一个功利的时代，这很不容易。它的销量也许注定了只能是ABB同级车型的一个零头，可是品味更独特的小众群体是确实存在的，总需要有人为他们造车。所以，应该给捷豹一些掌声——因为XE。

雷克萨斯ES300H

聊完情怀，让我们回归现实。雷克萨斯ES300H应该是青主唯一真正动过购买念头的豪华车。前面说过，奔驰的那种细腻的驾驶质感，够宝马、奥迪追好几年，而雷克萨斯ES300H的那种如丝般的驾驶平顺性，连奔驰也望尘莫及。

丰田的混合动力真是好东西，谁要是以为它只不过是省点油，那一定是没怎么开过，开惯了丰田的混合动力，你会发现自己很难再接受其他的什么“黄金或者白金动力组合”，再开其他的任何车，都会觉得太躁。上一代ES设计太平庸了，少了一点豪华车应有的气质，新一代的设计非常成功，尤其是内部设计，除了豪华之外，更有东方特有的一种温暖和质感。