速途研究院：2015年中国车联网市场报告

 速途研究院12月8日报告(分析师 侯长海)在互联网和科技的推动下，全球正在逐渐朝着物联网的方向发展，智能化设备覆盖每个终端，加快全球智能化进程。车联网作为物联网中的重要方面，对交通安全、交通效率、环保以及驾驶舒适化体验等方面有着重要意义。2012 年我国交通运输部出台了《2012-2020 年中国智能交通发展战略》，该战略要求我国2020 年要基本形成适合现代交通运输业发展要求的智能交通体系。2015年中国车联网开始进入快速发展期，汽车厂商逐步重视，相关行业开始崛起。

速途研究院分析师团队根据车联网发展现状结合车联网发展的相关数据，分析讨论中国车联网市场及智能交通行业发展趋势。

中国汽车保有量增速开始放缓

(速途研究院制图)

中国一直是汽车的重要市场，过往几年随着国内经济的发展和人民收入的提高，中国国民汽车保有量增速持续上升，2014年中国民用汽车保有量突破1.5亿，交通拥堵等问题严重，今年预计汽车保有量将达到1.7103亿，增速上看开始放缓，但由于庞大的基数，造成的影响仍不乐观。

车联网的发展为交通问题提供了一个新的解决方案，主要体现在辅助驾驶，增加安全性，提高交通效率等方面，尽管当前技术和标准上仍不够成熟，但已经体现出其对汽车和交通的重要意义。

中国车联网发展进程加快

(速途研究院制图)

进入2015年中国的车联网开始进入快速发展阶段，车联网渗透率逐渐提升，增速加快。2013年车联网渗透率仅为6%，今年预计车联网渗透率将达到9.3%。技术上看，相关的车联网设备应运而生，汽车厂商对于车载智能化设备的应用开始普及;环境上看，随着全球智能化设备的发展和移动互联的发展，使得车联网概念的普及速度加快，人们对于智能交通的认知度逐渐提高，对车联网的应用产生认同感。

车载智能化设备普及速度加快

(速途研究院制图)

在车联网的快速发展形势下，汽车智能化服务设备是厂商普及的第一步。在2015年主流的民用汽车当中，33.5%的汽车具备基础的GPS导航系统，同时10.7%的汽车升级到了定位互动服务系统，两者共占整体比例的44.2%，接近半数。而在汽车的不断淘汰和更新中，大量具备车载智能化设备的车型已经产出，一部分智能化技术较低的车型开始停产或升级，车载智能化设备的广泛应用开始普及。

各品牌汽车智能化程度差距不大

(速途研究院制图)

在当前中国车联网相关智能设备覆盖的车型中，诸多汽车主流品牌的差距并不明显，其中汽车品牌哈弗、长安、大众三个品牌智能化汽车数量占比最高，分别占比6.0%、5.5%和5.3%，其后依次是比亚迪、吉利、众泰等品牌，宝马仅占比2%。然而各汽车厂商的汽车智能化发展进度也不可完全定论，智能化占比较高的汽车品牌，一部分是由于车型更新较快，而车型的种类数量繁多，也是一大原因。

紧凑型汽车中车联网覆盖率最高

(速途研究院制图)

从汽车的级别分类上看，紧凑型车的车联网覆盖程度较高，其后依次为紧凑型SUV、中型车和中型SUV，分别占比26.3%、20.3%、14.7%和11.8%，共四种级别的车型车联网覆盖率超过10%。分布不均的原因一部分是由于中国各种级别的汽车数量分布不均，而一些价格较低的车辆由于成本问题也没有进行智能化设别的搭载。

车联网覆盖的主要车型结构： SUV、三厢

(速途研究院制图)

从车联网覆盖车型的结构上看，车联网的覆盖并不均匀。三厢、SUV结构的汽车智能化设备的覆盖率最高，其中SUV结构的车型占比41%，三厢结构的车型占比33.4%，两者共计占据了总体的74.4%，其他结构的车型均占比在8%左右。

安全、辅助驾驶是消费者最关心问题

(速途研究院制图)

完整的车联网需要汽车生态中有多维度智能化达到一定水准，在汽车智能化发展进程中安全和智能辅助驾驶成为用户最期待的功能，信息通讯、减少损耗和娱乐方面的智能化发展也备受期待。中国作为交通事故的频发国家，每年因交通事故造成的财产损失巨大，而随着车联网的发展，车与车之间、车与地域之间建立起及时的信息联系，不仅提高了交通效率，也可以有效避免各种由于地势、交通引起的事故的发生。

速途研究院分析师侯长海认为，车联网作为物联网的重要环节，在科技推动下终于进入快速发展期，智能化设备的普及、移动出行的发展为车联网提供了良好的发展环境。车联网的发展虽然可以为解决大量交通问题，但也出现一些问题，比如在车联网在未来的发展不仅需要克服技术问题，网络安全问题将成为重中之重，一旦车联网遭遇黑客袭击，将造成不可弥补的损失，此外虽然车联网的发展速度很快，相关智能设备也在逐渐普及，但我国目前缺乏车联网相关的一些行业标准，行业整体的规范化程度有待提高。