北京“官方专车”是典型的不许百姓点灯

文|郭元鹏

9月16日上午，“首汽约车”APP正式上线。与现有专车多使用租赁车或私家车不同，该平台提供的预约车辆均为政府许可的出租营运车辆，且全部挂有京B出租车牌照，驾驶员持有从业许可证，也被称为“官方专车”。据悉，这些车辆均为中高端轿车，车辆起步价和每公里收费均高于出租车。未来，北京出租车将分为“花色”巡游出租车和中高端网络预约出租车。（9月17日《京华时报》）

“滴滴打车”生的有点伟大，死的却不是怎么的光荣。“滴滴打车”的死去不是因为受众不接受，而是因为政策不允许。而实际上北京推出的“官方专车”就是“滴滴打车”的新版而已。不同的是“滴滴打车”是民间的，“官方专车”是官方的。这样一来，就很难不让百姓怀疑当初有关部门义愤填膺的取消“滴滴打车”的真实意图了。一如很多网友看到这则新闻的感受一样：难不成斩杀“滴滴打车”就是为了给“官方专车”腾挪场地？

这样看来，当初取消“滴滴打车”就很难摆脱利益保卫战的嫌疑。

取消“滴滴打车”的时候，有关方面给出的理由是不符合市场规律，违反法律规定，影响市场秩序。从这几个角度说，也有着这样的问题。但是，“官方专车”和“滴滴打车”的运营模式其实是一样的，为什么“滴滴打车”就不符合这，不符合那，而“官方专车”就什么都符合了？这也难怪网友质疑这是新版的只许州官放火不许百姓电灯了。

关于“滴滴打车”，我们现在需要理清两个方面的问题。

其一，“滴滴打车”是不是百姓欢迎的？这个问题其实已经不需要回应。由于“滴滴打车”的模式是三赢的，不仅驾驶员有钱赚，不仅老百姓能省钱，而且组织方也有利益获得。有钱赚，还赚的高兴，百姓还省钱，这样的运营模式也就是没有问题的了。

其二，“滴滴打车”是不是安全有序的？其实这并不影响乘客的安全，叫车、坐车，出行线路都是电脑记录的，也就可以确保安全。既然是安全的，既然是有序的，既然还是市场化的，“滴滴打车”也就应该有存在的理由。

至于说“滴滴打车”不符合法律规定，这个问题更好解决了。法律是人制定的，只要人们愿意接受“滴滴打车”，我们只需要让法律变革，让“滴滴打车”符合法律规定就行了。

笔者不反对“官方专车”。问题是，当初“滴滴打车”出现的时候，其实是几家公司同时进行的，这里面有竞争的美好。而如今“官方专车”则是垄断性质的，垄断之下，也就有了“高于普通出租”的尴尬。“滴滴打车”的“低于普通出租”为何到了“官方专车”这里就变了味道？这说明垄断之下难言市场。

既然“官方专车”可以存在，从理论上说“滴滴打车”也应该能存在。我们何不给“滴滴打车”和“官方专车”一次竞争机会？

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