与现有专车多使用租赁车或私家车不同,该平台提供的预约车辆均为政府许可的出租营运车辆,且全部挂有京B出租车牌照,驾驶员持有从业许可证,也被称为“官方专车”。
文|郭元鹏
9月16日上午,“首汽约车”APP正式上线。与现有专车多使用租赁车或私家车不同,该平台提供的预约车辆均为政府许可的出租营运车辆,且全部挂有京B出租车牌照,驾驶员持有从业许可证,也被称为“官方专车”。据悉,这些车辆均为中高端轿车,车辆起步价和每公里收费均高于出租车。未来,北京出租车将分为“花色”巡游出租车和中高端网络预约出租车。(9月17日《京华时报》)
“滴滴打车”生的有点伟大,死的却不是怎么的光荣。“滴滴打车”的死去不是因为受众不接受,而是因为政策不允许。而实际上北京推出的“官方专车”就是“滴滴打车”的新版而已。不同的是“滴滴打车”是民间的,“官方专车”是官方的。这样一来,就很难不让百姓怀疑当初有关部门义愤填膺的取消“滴滴打车”的真实意图了。一如很多网友看到这则新闻的感受一样:难不成斩杀“滴滴打车”就是为了给“官方专车”腾挪场地?
这样看来,当初取消“滴滴打车”就很难摆脱利益保卫战的嫌疑。
取消“滴滴打车”的时候,有关方面给出的理由是不符合市场规律,违反法律规定,影响市场秩序。从这几个角度说,也有着这样的问题。但是,“官方专车”和“滴滴打车”的运营模式其实是一样的,为什么“滴滴打车”就不符合这,不符合那,而“官方专车”就什么都符合了?这也难怪网友质疑这是新版的只许州官放火不许百姓电灯了。
关于“滴滴打车”,我们现在需要理清两个方面的问题。
其一,“滴滴打车”是不是百姓欢迎的?这个问题其实已经不需要回应。由于“滴滴打车”的模式是三赢的,不仅驾驶员有钱赚,不仅老百姓能省钱,而且组织方也有利益获得。有钱赚,还赚的高兴,百姓还省钱,这样的运营模式也就是没有问题的了。
其二,“滴滴打车”是不是安全有序的?其实这并不影响乘客的安全,叫车、坐车,出行线路都是电脑记录的,也就可以确保安全。既然是安全的,既然是有序的,既然还是市场化的,“滴滴打车”也就应该有存在的理由。
至于说“滴滴打车”不符合法律规定,这个问题更好解决了。法律是人制定的,只要人们愿意接受“滴滴打车”,我们只需要让法律变革,让“滴滴打车”符合法律规定就行了。
笔者不反对“官方专车”。问题是,当初“滴滴打车”出现的时候,其实是几家公司同时进行的,这里面有竞争的美好。而如今“官方专车”则是垄断性质的,垄断之下,也就有了“高于普通出租”的尴尬。“滴滴打车”的“低于普通出租”为何到了“官方专车”这里就变了味道?这说明垄断之下难言市场。
既然“官方专车”可以存在,从理论上说“滴滴打车”也应该能存在。我们何不给“滴滴打车”和“官方专车”一次竞争机会?
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