电动车推广需整体布局建立生态系统

国庆假期期间，中国采取最新举措推进其电动车项目，公布一项雄心勃勃的计划，急剧加速在全国安装充电桩。该计划旨在解除电动车发展的最大障碍之一，即车主可能担心再充电时会面临困难。

五月份，政府公布了对电动车买主的资金奖励方案，现在又有了新举措，可能会为这个已经远远低于预期的计划提供新的发展动力。这种零敲碎打的措施在理论上看上去不错，但由于缺乏全国协调和支持教育，以及其他宣传，似乎常常达不到预期效果。

中国政府不应该依赖这种一次性举措，而应该采取更加系统整体的方法，包括发展出一套生态系统来支持整个环保汽车行业的整体发展。

这种系统应该不仅包括对车主和充电桩建设商进行补贴和税收优惠，还要打造汽车保养服务中心等其他基础设施。这种方式的一个核心要素还应该包括更加关注消费者教育，具体包括举办当地讲习班和打造在线社交网络群。还应该包括与电动车车主相关的媒体报道。

中国已经为新能源汽车制定了雄心勃勃的计划，为了减少空气污染和培育前沿行业的发展，该行业在国内市场和全球市场都有很大潜力。中国的目标是到2020年，有500万辆绿色新能源汽车上路，大约相当于去年全国汽车销售总量2300万辆的五分之一。

但电动车销量依然非常低，尽管去年推出税收优惠政策，并在今年5月进一步推动。今年上半年，电动车、混合动力车和天然气车的销量大概翻番，但该数据也仅有可怜的6万辆。其中，电动车是最有潜力的，增长率大约为40%，销量仅有5114辆。

加速充电桩建设

为了让电动车的缓慢增长得到提升，国家能源局一名高官上周称，将很快发布指导方针，旨在加速电动车基础设施建设。指导方针的目标可能是在未来一段未知时期内，全国公共停车场的十分之一将建充电桩。

该官员承认，缺乏全国协调是迄今为止电动车发展的最大障碍之一，导致不同品牌的汽车、电池和充电桩有非常不同的标准。他补充称，政府现在采取措施改善这一状况，创建一套全国统一的标准。

该行业分散的特点让国内电动车厂商比亚迪以及国外明星企业特斯拉等大公司的销量受到抑制，它们都对中国市场抱有很大预期。比亚迪一直苦苦挣扎寻找大型消费市场，给该公司的利润施加了压力，而特斯拉令人失望的进展促使该公司今年年初对中国业务进行重大改革。

国家能源局的最新举措有助于提升电动车销量，尤其是将充电桩技术标准化。但国家能源局应该将这种通盘举措更近一步，用其影响力打造其他标准和网络，成为促进该技术的全国生态系统的一部分。

在这一过程中更加密切地引入消费者，应该是该努力的一个核心部分，因为这些人将最终驱动电动车销售，有助于中国政府实现其雄心勃勃的目标。这种努力包括打造线上线下电动车社群，以及车主能够容易了解该技术和快速获得问题回答的其他形式。这种教育行动将为消费者提供他们所需的信息，缓解他们对采用这种新技术的担忧，大多数人对该技术依然缺乏了解。

尽管这种协调方法可能不足以克服其他障碍，尤其是一些相关技术相对不成熟将使得电动车对车主的吸引力不及传统的汽油动力车。但是打造这种生态系统将大大提升成功的概率，不仅给消费者资金支持，而且在消费者做出重大决定购买电动车之前，也能提升其信心。