如何度过创业公司的第一道坎

其实，这一天，是革命的一天，104年的这一天，武昌的一次走火，把近300多年的满清王朝掀翻。

所谓的武昌起义，只是一个小火苗，不料，火苗引发其他地方引发连锁反应。10月底，朝廷发布“罪己诏”，宣布起草宪法和取消皇族内阁。但一切都来不及了，旧制度已经失控，大革命为期不远。授命镇压的袁世凯，磨磨蹭蹭，还在等待火势更大一些，以便从中获得更大的资本。

后来，革命也失控了，连貌似获益最大的袁世凯，也被吞没。

回首百年，无法认定，到底是大革命胜利了，还是旧制度胜利了，但似乎可以确认，当年的满清朝廷，改革无诚意，才有大革命。

2015年的10月10日，交通部发布“深化出租车改革的指导意见”和“网络预约出租车管理暂行规定”。显然，这是一次改革，是出租车制度的一次重大改革机遇，其中，专车的管理措施，尤为引起注意——私家车禁止接入专车，鼓励不以盈利为目的的拼车。

如果这个次的“改革举措”，被严格执行，除了神州专车因为自己拥有车辆和司机不受负面影响外，其他公司的专车业务，恐怕将遭到致命打击。多数专车公司，只是一个网络平台，私家车将闲置的车辆和时间，用于交易，满足了人们的出行需要。这种先进的技术方案，在理论上，可以完全解决人们的出行困难。这种方案如果被政府认可，将带来一场大革命。

但是，看似美好的事物，也往往会有不美好的结果——伤害一些人的利益。所以，去年以来，有些地方的租出车司机很不满。出租车司机原本在旧制度之下，安稳地承受者出租车公司的管理或者盘剥——他们虽有怨言，但也愿意接受。互联网专车来了，他们一下子成了“革命对象”。就是这样，革命到来的时候，往往可能是“底层”先受伤害，于是他们与“高层”反而亲密了，希望得到呵护。

稳定很重要，不能任由革命的火苗星火燎原。所以，为了避免大革命的动荡，“改革”便随之而来，便有了这次的专车改革方案。交通部说，“对出租汽车行业长期积累的历史矛盾和互联网新业态带来的新问题，运用改革思维和创新思路，坚持转型发展，坚持趋利避害，做好顶层设计”。

这样的表态，充满经典的“改革术语”，每个字都透露着“积极性”，但不如一句“私家车不准接入”对新事物压制的干脆。

这样的改革举措，我是非常理解的。作为主管部门，改革的首要目的，是稳定、稳定、稳定，那就不可能“激进”。如果允许“私家车接入”，那几乎就等于宣布原有的出租车制度被废掉。显然这是不可能的。所以，专车公司，如果寄希望于自上而下的改革，改掉“旧制度”，那几乎是不可能的。

从这个角度上来说，作为一个非典型消费者，我对这次改革，虽然很失望，但也很理解——自上而下的革命不可能，自下而上的革命不允许，那就只好在“深化改革”的口号下，各打50大板。不是说要逐步取消份子钱了么，呵呵。

回望历史你就会发现，因为旧制度而存在的改革者，可以宣布“深化改革”，但是不可能废除旧制度。距离武昌的火苗还有5个月的时候，清政府搞出的皇族内阁，就是一次典型的“深化改革”。对于朝廷而言，这样的改革已经是亘古未有，但对于立宪派而言，这特么就是忽悠。

只要旧制度依然有效，新技术就还是瞎折腾。笼子不过是变得大一些，笼子里的鸟，并不能飞翔，但大家觉得这样已经挺好。提笼架鸟的人，不可能拆掉笼子；即便拆掉，鸟也未必适应，觉得飞出去，到处是风险。就像专车平台其实为出租车司机提供了飞翔的空间，可是有几个出租车司机愿意放弃被租出车公司“盘剥”的生活方式而投身新生活？

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