明明是消费电子展却被汽车攻陷，要的就是这个味儿！

据说，今年参加CES的汽车相关企业接近500家。有人开玩笑，2016CES有可能成为汽车专场。其实没什么不好，有土豪、有女郎，还有各种黑科技，既酷又养眼，成长于赌城的CES要的就是这个味儿。

不过家电企业，更确切地说是消费电子企业，和汽车挂上钩好像还是近两年的事，如今这种暧昧在蔓延。在2016CES正式开幕之前，乐视宣布和硅谷公司FF展开战略合作，并亮相了首款概念车FF Zero1。乐视车联网版阿斯顿·马丁也在展会期间亮相。

相对于新兵乐视，三星和LG切入这个领域的时机及带来的影响更应人瞩目。LG在CES前的发布会上透露，汽车将是其重点关注的三大领域之一，并被放在首位。其实，车载显示器和摄像系统等产品已经成为LG的新兴业务，在整体销售中的占比一度超过10%。去年年底三星电子宣布成立汽车电子部门，虽然在今年CES展上，三星并没有发布与汽车相关的战略的，但外界认为苹果的iCar的对手来了。而两家韩国巨头未来在汽车领域的正面碰撞将不可避免。

相对于产品层面的布局，更引人关注的是，消费电子企业与车企合作的边界正在从传统的显示器、摄像系统、娱乐信息系统向外扩展到自动驾驶系统、发动机、电池及电气设备。当然，乐视的野心最大，要把汽车变成自己生态系统落地的介质。

相对于上述几家公司，纯家电企业在汽车领域的动作不算大，但并非没有想象空间。海信不仅把汽车搬进了其在CES的展区，在电子显示屏上也已经和车企有合作。将一切产品看做接入互联网的网器，甚至自视为互联网上一个节点的海尔，又怎么会对越来越像一个移动终端的汽车无动于衷。谈到是否会涉足汽车领域，一位参加CES的海尔负责人说，一切都有可能。

不管是扩大事业领域进入利润更高的行业，还是增加新的业绩增长点以减轻竞争压力，传统或新兴企业的跨界，对汽车行业来说肯定是件好事。各种技术和观念的碰撞及融合有可能创造革命性的成果，甚至带来颠覆。这种影响最终会传导给消费者，并令后者受益。

2016CES上汽车的火爆，为我们展示出这样一种重要的融合趋势。可以自慰的是，至少目前，中国企业与韩国双雄还在一条起跑线上;需要注意的是，发展路径可以不同，但机遇稍纵即逝。