滴滴快的看这里：一位普通北京的士司机跟我的唠嗑

前天，交通运输部发布了关于专车和出租车的两份征求意见稿；昨天我刚好打了一辆出租车，司机据说出席过北京市出租车如何应对互联网的研讨会。在聊天中，他对专车、出租与滴滴快的以及Uber等互联网打车软件之间的恩怨关系，乃至北京市的道路拥堵做出了一些分析。全录于下：

1，问：现在滴滴快的对您每天拉活贡献有多大？

答：有贡献但不敢说多大，这个事得一分为二的看。如果你要去些偏远区域，回程的时候还是要打开滴滴快的，不然你碰不着活啊。但另一方面，你要看到，每天我能从滴滴快的得到的收入不如原先多了。以我们每天的总收入来看，以前我每天能拉七八百（想拉七百就七百，再勤快点想拉八百就能拉八百），现在满打满算500，再多你想拉也拉不到了。

2，问：为什么啊？滴滴快的没单子，你还有线下扫街自己拉活啊？

答：我给你说个活生生的例子。我邻居家有个小姑娘，有车但从来不开，但现在开始开了。为什么呢？她原先一天停车费40、油钱10块，现在上下班一来一去拉两个顺风车，一个25，这样还能赚10块。那干嘛不拉呢？这虽然只是一个个案，但北京市这么想的人有很多。他们通过拉活挣的钱可能不多，但带来的问题很大，就是直接拉低了我们拉活、走车的效率。你没发现最近北京堵得很邪乎吗？那就是有些补贴政策把那些平时不开车的司机的积极性都给调动起来了。原先趴在停车场路边的车至少一个三分之一重新动起来了。前面我说，现在每天比原先少拉一两百，就是因为堵在路上动不了的时间多了。

3，那您的意思是，滴滴打的现在对出租车司机有了负面影响？

答：现在咱们实事求是的说，他们一开始对我们是利用。但现在在发展他的专车、快车业务，他是在抛弃甚至是排挤出租司机。

4，那这事还真不好办了？

答：也好办，一是从产品上弄个开关，在上下班高峰期，把非出租的哪些拉活车都给关了，他拉活可以，但让他避开上下班。其他空闲期间开着。二是，让那些想运营的车辆直接成为运营车辆，什么报废年限都按运营型车辆来管理。

5，看您这意思，觉得滴滴快的给您这行当带来问题了？

答：公平的说，互联网是好事，咱也拦不住，但要考虑对实体经济的负面影响。比如互联网出行这块，你得考虑对整个城市的整体影响。我这个人的运营算的比较细，以前我每公里的收益可以达到3块1多，但现在已经降到2块七八了。从这个方面说，其实互联网的玩法并没有真正提高大家的工作效率。